Команда CEVA Logistics предлагает ценные рекомендации по раннему планированию и детальному логистическому проектированию

В данной статье под сложными и негабаритными грузами (OOG) понимаются предметы с расчетными размерами более 70 тонн, высотой 5 метров, шириной 4 метра и длиной 15 метров за единицу. Типичными грузами OOG являются турбины, трансформаторы, ветряные мельницы, платформы, генераторы, большие краны и т.д. Груз OOG часто обладает большинством, если не всеми, следующими характеристиками: Он имеет высокую экономическую ценность и длительный срок хранения, а также подвержен резким перемещениям, особенно в процессе транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ.

В результате, когда речь идет о своевременной и без повреждений доставке груза на проектную площадку, нет права на ошибку. Предположим, что груз OOG будет уничтожен во время транспортировки или погрузочно-разгрузочных работ или не будет доставлен на площадку вовремя. В этом случае штрафные санкции со стороны основного подрядчика значительно превысят экономию, полученную за счет того, что поставщики логистических услуг вынуждены идти на непредвиденные риски, которые могут привести к незначительной экономии средств. Риск не стоит того. Даже если страховка покрывает убытки в пределах фактурной стоимости груза, страховая компания вряд ли полностью возместит подрядчику ответственность за задержку и репутационный ущерб. Например, изготовление новой ветряной турбины может занять около шести месяцев, так как этот вид груза OOG нельзя просто взять из имеющихся запасов производителя.

Кроме того, эффективная логистика внеколейных грузов (OOG) требует тщательного исследования на ранних этапах проектного цикла. Этот анализ должен быть включен в оценку осуществимости проекта. Ниже приводятся примеры из практики, измененные с целью выявления лучших отраслевых практик.

Пример 1 – Золотой треугольник: Раннее сотрудничество между группой логистики подрядчика, партнером по доставке и производителем груза OOG

Для перевозки 70-тонных трансформаторов высотой 4 м с ограничениями по вертикали (автомобильная – железнодорожная – автомобильная) планировалось использовать мультимодальный способ транспортировки. Дорога была гравийной на протяжении 20 км. На ранних этапах совместного планирования было подтверждено, что транспортировка трансформатора по гравийной дороге может привести к повреждению его внутренних компонентов и что эти повреждения не будут заметны при предварительном осмотре. Исследование было проведено на ранних стадиях планирования проекта, чтобы определить оптимальные варианты улучшения гравийной дороги и обеспечить включение в график и бюджет проекта необходимых работ по строительной инфраструктуре. В результате гравийная дорога была выровнена, а два метра открытых труб были закрыты для рассеивания веса, возникающего при движении. Работы по модернизации инфраструктуры были завершены в срок и без простоев оборудования и активов. Самое главное, что реализация проекта на площадке не остановилась, как это могло бы произойти, если бы работы по благоустройству дороги не были завершены до запланированной транспортировки трансформаторов. Благодаря заблаговременному планированию, согласованному со всеми заинтересованными сторонами, компоненты были доставлены на объект в целости и сохранности, без внутренних повреждений.

Второй пример – проект ветряной электростанции: Маленькое изменение, которое сделало большую разницу

Место реализации проекта находилось в горном районе Африканского континента, и для него требовалось доставить лопасти ветрогенератора длиной около 60 м. За два с половиной года до начала строительства EPC-подрядчик решил привлечь к доставке своего логистического партнера. Логистическому провайдеру было предложено оценить первоначальный план маршрута и представить отчет заказчику. В результате детального изучения местности и дорожных условий выяснилось, что следование по запланированному маршруту потребует значительных изменений, которые обойдутся заказчику более чем в 20 млн. долл.

Вместо этого, после тщательного инженерно-логистического исследования, было предложено изменить точку въезда на объект и сдвинуть объект на один километр, чтобы обеспечить проезд по альтернативной дороге. План был одобрен и успешно реализован.

Подводя итог приведенным выше примерам, Аксель Херцхаузер, региональный управляющий директор CEVA Logistics по Ближнему Востоку и Африке, говорит: Начало логистики предполагает здоровый обмен информацией между группой управления проектом подрядчика, компетентным партнером по логистике и производителем.

Чем раньше начнется такое общение, тем выше вероятность того, что логистическая операция пройдет гладко. Напротив, если отдел логистики проекта подрядчика последним получает информацию о подробных спецификациях груза и сроках доставки, то логистическая операция будет обречена на провал. Раннее привлечение эксперта по логистике (SME) позволяет подрядчикам и владельцам проектов получать бесплатные консультации.

ОСОБАЯ ВАЖНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ЛОГИСТИКИ

Очень важно выполнить план логистики, который был создан в результате тщательного и совместного планирования. Отклонения от плана должны быть сведены к минимуму. Такой логистический план, как правило, включает задачи и мероприятия, охватывающие все логистические операции. Таким образом, эти задачи и мероприятия могут быть органично интегрированы в общий график проекта. Поскольку мероприятия логистического плана взаимосвязаны, любые резкие, частые или значительные изменения могут сделать весь план бесполезным.

Раннее планирование логистических операций обычно включает в себя последовательный ряд мероприятий и сроки, которые охватывают, в частности, бронирование флота, а также подготовку рекомендаций для заказчика. План включает в себя все действия, необходимые для обеспечения доступности океанского флота, практичных складских помещений, тщательной оценки маршрута и планирования строительных работ, бронирования нетрадиционных судов, если это необходимо, подготовки к работе на определенных режимах, перевозки тяжелых грузов и многие другие действия. Отклонение от логистического плана может легко привести к отсутствию судов или нехватке квалифицированных работников.

Луис Гонсалес Гарсия, эксперт по проектной логистике в области EPC и инфраструктуры компании CEVA Logistics, подчеркивает: Доставка внеколейных грузов чаще всего требует комплекса тщательно спланированных и хитроумно переплетенных мероприятий. Обеспечение достаточного количества автопарка должно быть увязано с запланированными сроками доставки. Логистические мероприятия также включают в себя подбор подходящего погрузочно-разгрузочного оборудования и схему крепления в соответствии с выбранным видом транспорта. Мы неоднократно наблюдали попытки изменить план логистики, чтобы в последний момент добиться значительной экономии средств, и вряд ли они заканчивались удачно. Некоторые изменения в плане происходят и будут происходить, и зачастую их легко учесть. Однако серьезные изменения в согласованном логистическом плане на этапе исполнения вырывают ковер из-под ног всей логистической операции. В конечном счете, соблюдение плана имеет решающее значение и должно всегда подкрепляться, особенно в проектах, требующих оперативной доставки грузов OOG. В приведенном ниже примере показан ряд мероприятий по поддержанию работоспособности электростанции.

Пример четвертый – выполнение детального логистического плана по доставке двигателей OOG

78-тонный двигатель электростанции должен был преодолеть расстояние в 3530 миль (5680 км) между континентами в рекордно короткие сроки. Характер груза и его назначение ставили перед проектом уникальные и сложные задачи. Удаленность места доставки от береговой линии, неразвитая инфраструктура и ограниченное количество монтажного оборудования затрудняли доставку груза. Проект состоял из нескольких отдельных этапов, спланированных и расположенных в последовательности от А до Я, и логистическая операция была выполнена точно в соответствии с планом. Если бы при доставке не удалось выполнить какие-либо запланированные действия, то вся операция была бы значительно задержана.

Первым шагом было принятие решения о способе доставки, и после получения разрешения на использование военного терминала было решено использовать грузовой самолет Ан-124. Затем последовало закрепление самолета за программой.

Следующим шагом было развертывание 300-тонного автокрана для подъема двигателя на грузовую платформу, которая была задвинута в самолет. Перед взлетом самолета команда планировала использовать дополнительные крепления, чтобы надежно зафиксировать двигатель и исключить риск его перемещения во время полета. Когда двигатель прибыл вовремя, его выкатили на рельсы, подняли на домкратах на слоновьи ноги и тандемным способом подняли на прицеп.

Поскольку дороги от аэропорта до завода были перегружены и находились в плохом состоянии, в плане логистики была предусмотрена необходимость восстановления дорог. Работы были выполнены заблаговременно и в соответствии с планом. Кроме того, на последнем этапе транспортировки главная дорога была закрыта, и местная полиция сопровождала автомобили OOG до завода. Для снятия двигателя с прицепа бригада на месте работ использовала домкраты и трелевку. Учитывая ограниченность оборудования и пространства завода, это также было запланировано.

Несмотря на тщательное планирование и подготовку, не все идет точно по плану, тем более что план логистики может быть реализован через два-пять лет после того, как подрядчик получил заказ на выполнение проекта. В таких случаях опыт имеет решающее значение для соблюдения сроков и бюджета проекта при минимизации изменений в генеральном плане.

Сиддик Хатри, региональный менеджер по проектам тяжелых лифтов компании CEVA Logistics, добавляет: Я не могу не подчеркнуть важность тщательного планирования и перепланирования. Процесс перепланирования всегда должен происходить в рамках существующего генерального плана логистики.

В одном из наших проектов, где мы перевозили 100-тонную паровую турбину, мы поняли, что главная дорога была раскопана для установки водопропускных труб для дождевой воды. Вместо того чтобы изменить маршрут, что поставило бы под угрозу весь логистический план и вызвало бы эффект домино для всех логистических операций, мы попросили приостановить работы. В качестве решения проблемы мы использовали мешки с песком для заполнения вырытого участка и закрыли его сверху стальными листами. Этот способ позволил дороге выдержать давление грунта, возникающее при движении турбины. Это решение было принято только после расчета коэффициентов безопасности и несущей способности нашего быстродействующего решения. Нам удалось безопасно переместить три турбины за один раз.

В заключение следует отметить, что заблаговременное привлечение всех основных заинтересованных сторон имеет решающее значение на этапе выполнения логистической операции. Неудивительно, что современные тенденции показывают, что многие мировые EPC-подрядчики применяют зрелый подход к логистике и выбирают отличных логистических провайдеров с проверенной репутацией. Очень важно иметь логистических партнеров, способных разработать комплексный логистический план и готовых взять на себя ответственность за своевременную доставку OOG-грузов на объект, обеспечив при этом сохранность груза в ходе логистической операции. Таким образом, дешевая логистика для грузов OOG недоступна.

Из журнала Logistics News ME Декабрь 2022 Выпуск.