Компания WSP | Parsons Brinckerhoff (WSP|PB) призвала региональные правительства, разрабатывающие кольцевые линии метро или легкорельсового транспорта, оградить привокзальные территории, что поможет компенсировать первоначальные затраты на железнодорожные проекты.
В своем документе Smarter Rail – A Whole-life Approach компания подчеркивает, что одной из основных проблем для местных владельцев железнодорожных активов является переход от организации, ориентированной на доставку, к организации, занимающейся эксплуатацией и обслуживанием активов.
При планировании и проектировании железнодорожной сети часто не учитывается весь ее жизненный цикл, хотя этап эксплуатации значительно дольше и требует гораздо больших инвестиций, чем этап реализации проекта.
Для компенсации капитальных затрат на строительство и обеспечения долгосрочных доходов, компенсирующих эксплуатационные расходы после ввода в эксплуатацию, по мнению консультантов, владельцам железных дорог следует искать пути реализации схем создания интеллектуальных транзитных узлов и застройки прилегающих и близлежащих участков.
В документе приводятся результаты исследований, согласно которым стоимость земли в местах, прилегающих к станциям метро, может увеличиться более чем на 50% по сравнению с участками, расположенными вдали от станций метро, а вероятность того, что люди, живущие в районах TOD, будут добираться на общественном транспорте в пять раз выше, чем другие жители.
Руководитель отдела железных дорог компании WSP | PB Брендан Янг сказал: Поскольку Ближний Восток стремится к развитию своей железнодорожной сети, у владельцев железных дорог есть возможность сделать следующий шаг и создать умные проекты.
Однако для реализации этой идеи потребуются определенные политические и нормативные меры, и одна из них, которая, по нашему мнению, имеет решающее значение, – это некая форма регулирования, позволяющая замораживать и перезонировать привокзальные земли для этих целей.
Image courtesy: Shutterstock.com