Революция в строительных технологиях: Китайская государственная инженерно-строительная корпорация (CSCEC)

Innovation Drive For Future Proof Construction, by Mansour Faried (Chief Engineer, HQ Engineering Department)

Техническая конференция CSCEC ME с момента ее первого запуска в 2017 г. из года в год демонстрирует очевидный прогрессивный успех, подтвержденный ростом числа и категорий участников, а также расширением масштабов и целевой аудитории мероприятия, до такой степени, что оно стало частью брендинга компании и долгожданным ежегодным событием внутри и за ее пределами. Начиная с четвертого раунда, который состоялся в прошлом году, мы перешли на виртуальную основу мероприятия в связи с местными правилами и ограничениями, связанными со вспышкой вируса Covid 19, то же самое происходит и в этом пятом раунде конференции. Однако мы воспользовались этим обязательным изменением, чтобы внедрить инновационную платформу для проведения нашего мероприятия для более богатого пользовательского опыта, основанного на реальном взаимодействии, а также для обеспечения максимальной доступности нашего мероприятия для экспертов в области строительства на местном рынке с целью получения максимальной выгоды. Было очень приятно приветствовать наших уважаемых гостей из местных органов власти, заказчиков, консультантов и академических институтов в дополнение к нашей основной целевой аудитории – сотрудникам CSCEC ME.

Тема конференции этого года – INNOVATION DRIVE FOR FUTURE PROOF CONSTRUCTION. Эта тема была выбрана и разработана после того, как на различных мероприятиях мы услышали множество жалоб на то, что строительная отрасль является одной из крупнейших в мире и вносит огромный вклад в выбросы углекислого газа и СО2, и в то же время она считается наименее развитой среди других отраслей с точки зрения инноваций, затрат на НИОКР и цифровизации.

Приведенное выше утверждение вызвало два основных вопроса: Как и Почему? Как строительство оказалось в числе наименее инновационных отраслей по сравнению с другими? И почему так происходит?

Чтобы ответить на первый вопрос, Как, нам необходимо глубоко изучить достижения других отраслей, чтобы почувствовать разницу. Возьмем, к примеру, авиационную промышленность: за последние три десятилетия концепция композитных материалов, таких как углеродные волокна, стала настоящим переломным моментом в отрасли, она была широко внедрена основными игроками отрасли, такими как Boeing и Airbus, благодаря огромным преимуществам в эксплуатации и безопасности, которые она дает, заменяя большинство металлических компонентов и соединений большими монолитными сегментами, которые являются более безопасными и прочными.

Другая отрасль, которую также можно наблюдать, – это автомобилестроение. Внедрение кондукторного двигателя в электромобили – это еще одно изменение в игре, где такие элементы также заменили традиционный двигатель, работающий на сжатии, вместе с коробкой передач, что привело к созданию более мощных автомобилей, меньшей потребности в регулярном обслуживании и значительному сокращению выбросов CO2.

Теперь давайте оглянемся на строительную отрасль и спросим себя, когда в ней в последний раз были внедрены инновации, меняющие ход игры? В конце концов, мы можем обнаружить, что это произошло, когда полтора века назад был изобретен железобетон.

Тогда более важным становится второй вопрос: Почему в строительной отрасли, по сравнению с другими отраслями, не происходит внедрения разрушительных инноваций?

Изучив ряд исследований, направленных на поиск ответа на этот вопрос, мы можем сделать вывод о трех основных причинах этого явления: природа отклонения, природа продукта и риск и возможность моральной опасности; далее мы рассмотрим каждую из них:

Природа отклонения:

На основе трех различных исследований, использовавших простой аналитический метод для измерения шансов проектов уложиться в расчетный бюджет и продолжительность на основе фактических данных о результатах, распределение проектов на графике нормального распределения показывает интересный факт, кривая во всех трех исследованиях была кривой с правым перекосом, то есть по сравнению с контрольной точкой бюджета и базовой линией Программы, Количество проектов, которые превысили бюджет и отстали от графика, намного больше, чем количество проектов, которые выполнили работы в рамках бюджета и с опережением графика, мало того, график результатов на стандартной диаграмме рассеяния фактических затрат по сравнению с бюджетом оказался толстым хвостом, что означает, что было значительное количество проектов, которые чрезвычайно далеко ушли от установленного бюджета и времени в несколько раз.

Резюмируя вышесказанное, можно сказать, что эти исследования доказали, что строительные проекты чаще всего идут не так, как надо, а когда они идут не так, то могут быть крайне неудачными.

Учитывая масштабы инвестиций в строительную отрасль в сравнении с размерами компаний, участвующих в строительстве, очевидно, что связанный с этим коммерческий риск значительно выше, и одной неудачи проекта может быть достаточно для краха многих заинтересованных сторон, поэтому лица, принимающие решения в области строительства, вряд ли решатся на меньшие траты.

Природа продукта:

Рассматривая продукт строительной отрасли, мы можем увидеть некоторые очевидные и уникальные характеристики, которые заключаются в большом количестве заинтересованных сторон, участвующих в принятии решений, а также в очень длительном сроке проектирования, ожидаемом для конечных продуктов. В число тех, кто принимает решения, входят разработчики, проектировщики, строители, органы власти и конечные пользователи, причем все они совместно принимают решения о том, какой продукт будет использоваться следующими двумя или тремя поколениями. Такая необычная схема негативно сказывается на инновационных способностях всех лиц, принимающих решения, и снижает шансы на серьезные изменения.

Моральная опасность риска и возможностей

Вот еще один факт об инновационном процессе в строительной отрасли, который, правда, не изолирован от двух предыдущих причин: чемпионы по инновациям в строительной области находятся в состоянии своего рода обратной моральной опасности, когда инновация удалась, выгоды получают остальные члены проектной команды, но в конечном итоге, если она провалилась, риски и вина будут возлагаться только на них. Этот механизм еще больше усиливает нежелание инноваторов выходить вперед и заметно замедляет инновационный процесс в строительных проектах.

Резюме и заключение:

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что строительство имеет особый характер по сравнению с другими отраслями, оно связано с большим объемом инвестиций, которые подвержены высокому коммерческому риску, и для внедрения инноваций в строительный проект необходимо реальное сотрудничество всех заинтересованных сторон, особенно когда речь идет о разделении рисков, стоит также отметить, что инновации в строительстве скорее всего будут происходить постепенно (шаг за шагом), а не разрушительно.

В CSCEC ME мы предполагаем, что инновации в строительстве будут осуществляться по четырем основным направлениям: автоматизация, цифровая трансформация, внеплощадочное производство и зеленое строительство. Соответственно, мы тщательно отобрали все темы пятой конференции, чтобы они были посвящены одному или нескольким из этих столпов. Мы с нетерпением ждем возможности продвигать инновационную культуру в компании и на всем местном строительном рынке Ближнего Востока.