Кризис судоходства в Красном море привел к дополнительным 14 миллионам тонн CO2

Кризис в Красном море, из-за которого многие суда были вынуждены изменить маршрут в районе мыса Доброй Надежды, резко увеличил углеродный след компаний, зависящих от морских перевозок, что подрывает их способность выполнить обязательства по достижению чистого нуля.

По данным экспертов по цепочкам поставок INVERTO, входящей в состав Boston Consulting Group, с начала кризиса судами, перенаправленными из Суэцкого канала в район мыса Доброй Надежды, было выброшено около 13,6 млн тонн CO2*. Это эквивалентно выбросам углекислого газа 9 миллионов автомобилей за тот же период**.

Перенаправление грузов вокруг Африки также привело к росту затрат, вынуждая компании, зависящие от перевозок, искать возможности экономии в цепочках поставок, чтобы не перекладывать эти расходы на потребителей.

Комментарии Сушанка Агарвала, директора компании INVERTO, входящей в состав Boston Consulting Group.

Говорит Сушанк Агарвал: Необходимость перенаправления судов в районе мыса Доброй Надежды вызвала шок в цепочках поставок. Этот этап в значительной степени пройден, и теперь внимание сосредоточено на проблеме увеличения выбросов углекислого газа и, конечно, роста затрат.

Дополнительные выбросы, вызванные этим кризисом, увеличат углеродный след компаний, что значительно затруднит достижение целей Net Zero.

Чтобы достичь этих целей, компаниям придется либо сокращать выбросы в других звеньях своих цепочек поставок, либо инвестировать в инициативы по компенсации выбросов углерода – и то, и другое может быть очень дорогостоящим.

Компаниям, скорее всего, придется искать возможности экономии на закупках в других частях своей цепи поставок.

Увеличение времени транспортировки также означает, что компаниям придется хранить больше запасов. Это дорого и отнимает капитал.

Переложить возросшие расходы на потребителей сейчас будет особенно сложно. Потребители ожидают снижения цен после нескольких лет высокой инфляции.

Засуха в Панамском канале усиливает давление на судоходную отрасль

Сушанк Агарвал говорит: Красное море – далеко не единственная головная боль для компаний, полагающихся на международные перевозки: стоимость перевозок через Панамский канал также резко возросла.

Снижение уровня осадков в Центральной Америке привело к сокращению судоходных потоков через Панамский канал.

Кризис в Красном море и засуха в Панамском канале подчеркивают, насколько важным для компаний является управление цепочками поставок. Геополитическая напряженность и экстремальные погодные явления не поддаются контролю со стороны компаний, поэтому необходимо изучить все аспекты закупок и повысить устойчивость цепочки поставок.

*Источники: Примерно 300 судов в неделю перенаправляются из Красного моря вокруг мыса Доброй Надежды в период с середины декабря 2023 года по середину апреля 2024 года, каждое из них сжигает в среднем дополнительно 900 тонн топлива, при этом каждая тонна топлива выбрасывает 3,15 тонны CO2.

**Источники: По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, типичный пассажирский автомобиль выбрасывает 4,6 тонны CO2 в год, 8,9 миллиона типичных пассажирских автомобилей выбросят 13,6 миллиона тонн CO2 за четыре месяца. По оценкам Международного энергетического агентства, 1 миллиард пассажирских автомобилей выбросит 3 миллиарда тонн CO2 в 2020 году, поэтому 13,6 миллиона автомобилей выбросят 13,6 миллиона тонн CO2 за четырехмесячный период. Эквивалентный диапазон пассажирских автомобилей для дополнительных выбросов углекислого газа в Красном море составит 8,9 – 13,6 миллионов автомобилей.